• Samferdsel
  • Bymiljø
  • Kollektivtrafikk
• Våre krav

Sats på kollektivfelt

Fra bussfelt-aksjon i Trondheim. Stor versjon.

Skrevet av: Tage Erlend Tellnes. Publisert: 02.02.2011 Sist endret: 02.02.2011

For å løse transportproblemene i Bergen, mener Kollektivkampanjen det må settes større fokus på tiltak for redusert bilbruk. – Bergen må komme med tøffere tiltak mot biltrafikken skal de fortjene penger fra belønningsordningen, sier Tage Erlend Tellnes i Kollektivkampanjen.

Belønningsordningen for mer kollektivtransport og mindre bilbruk i byene er en støtteordning for mer kollektivtransport og mindre bilbruk i byene. Bergen er nå i forhandlinger om en fireårig avtale i ordningen. 

-        Bergen må kunne vise til tiltak for redusert bilbruk i byene. Dagens politikk holder ikke mål. Det må bygges flere rene kollektivfelt og Bergen må innføre køprising. Man må gjøre seg fortjent til pengene fra belønningsordningen, mener Kollektivkampanjen. 

Bergen kan vente seg mye penger hvis de innfører de tiltakene som trengs. – Press fra regjeringen kan være det som trengs for at Bergen innfører de tiltakene som er absolutt nødvendig, sier Tellnes.

Kollektivfelt er med enkelte unntak forbeholdt kollektivtrafikken, mens alle biler med minst to personer kan kjøre i sambruksfeltet på Flyplassveien. Dette sambruksfeltet var opprinnelig et kollektivfelt, men er nå åpnet også for privatbiler. Dette går ut over framkommeligheten for bussen i rushtida.

-        Bussene i Bergen stamper i kø sammen med bilene. Ved å gjøre om kollektivfeltet på Flyplassveien til sambruksfelt, har bussene mistet et helt nødvendig pusterom i rushtiden, sier Tage Erlend Tellnes i Kollektivkampanjen.

Køprising

I august 2005 økte Stockholm kollektivtilbudet med 7 prosent med å sette inn 100 nye busser. På det tidspunktet så man ingen stor økning i antall kollektivreisende.

-        I Stockholm førte ikke en ensidig økning av Kollektivtilbudet til mange flere kollektivreisende. Her har Berge noe å lære, sier Tellnes.

I januar 2006 innførte Stockholm tids-differansierte bomtakster. CO2-utslippene ble redusert med 14 prosent, mens den lokale luftforurensingen ble redusert med 10 til 14 prosent.

-        Innføring av køprising kan sammenlignes med røykeloven. Erfaringene fra Stockholm viser at motstanden var stor før det ble innført, men da folk forstod at det virket, at luften i byen ble bedre og at det ble mindre biltrafikk, ble det en del av folks hverdag, avslutter Tellnes.

Hva mener du? Diskuter dette temaet i forumet. Gå tilbake til samferdsel.