• Samferdsel
  • Bymiljø
  • Kollektivtrafikk
• Våre krav

- På tide med et løft

. Stor versjon.

Skrevet av: Tage Erlend Tellnes. Publisert: 24.09.2010 Sist endret: 24.09.2010

Det har den siste tiden vært mye fokus på billettsystemet flexux, og at dette ikke virker. Den foreløpige sluttsummen er på 600 millioner kroner og billettsystemet har til nå bare skapt problemer. Det er nå på tide at Ruter ordner opp og får på plass et system som gjør det enkelt å reise kollektivt.

Det er klart at Oslo har det beste kollektivtilbudet i Norge. Trikken kommer hvert 5. minutt og bussen har alltid førsterett gjennom lyskryssene. Til tross for et bra kollektivtilbud klarer Ruter å lage problemer for de reisende.

 

Om 20 år vil det gjennomføres over 350 millioner reiser årlig i Oslo, mot nesten 200 millioner i dag. All denne veksten må tas av kollektivtransporten.

 

Skal kollektivtransporten ta all trafikkvekst de neste 10 årene, må kollektivtransporten økes med 80 prosent. Det trengs derfor en stor utbygging. Ikke bare må regjeringen gjøre sitt gjennom belønningsordningen, men Oslo kommune og Ruter må gjøre det de kan i form av enkle billettsystemer og framkommelighet for buss og trikk. Vålerenga- og Ekebergtunnelen må få kollektivfelt.

 

Det holder ikke å bare bygge ut kollektivtransport, innbyggerne i Oslo må også være villige til å velge å reise kollektivt. Det beste alternativet for å få folk over på kollektive reisemåter har vist seg å være køprising. Men det er ikke nok å bare legge restriksjoner på biltrafikken, det må fortsatt være enkelt å reise kollektivt. Kluss med billettsystemet gjør det tungvint og treigt å reise kollektivt, det er ikke holdbart.

 

Anbud har spredt seg over Norges land. Det må settes strenge miljøkrav ved anbud. Blant annet må krav om mer miljøvennlige busser stå sentralt. For at det skal være mulig, må regjeringen la være å sparke krakken vekk under selskapene og legge satsningen død. Det må ikke komme avgift på biodiesel. Ruter meldte nylig at så mye som 240 biodieselbusser må byttes ut med gamle busser hvis avgiften innføres. De økte utslippene tilsvarer utslippene fra i overkant av 3000 biler. Det er ikke holdbart.

 

Det er nå på tide å få nye innfalsvinkler om kollektivtransporten i Oslo. Tiltak som sms-betaling og individuell informasjon må vurderes. Bor man for eksempel i Sandvika, bør man få informasjon om når torget går inn til Oslo om morgenen. Dette har vært gjort før, og gitt positive resultater.

 

Kollektivtransporten må få et løft. Oslo står ovenfor store utfordringer i samferdselssektoren. Det kollektive tilbudet må styrkes.

 

Hva mener du? Diskuter dette temaet i forumet. Gå tilbake til samferdsel.