Partivurdering for Trondheim

03.09.2003

Denne partiundersøkelsen er gjennomført av Naturvernforbundet i Trondheim:

Biltrafikk medfører både forurensing og fare for ulykker. I kommuneplanens strategidel står det at "Trondheim skal være i forkant innen miljøvennlig transport". Likevel har det ikke blitt iverksatt vesentlige tiltak for å redusere biltrafikken, og andelen kollektivreisende har gått ned. Trafikk har betydning for klimagassutslipp, og skaper lokal forurensing (som svevestøv). Økt biltrafikk øker også faren for ulykker.

• Har dere noen målsettinger for hvor mye den totale biltrafikken i kommunen skal reduseres? (I prosent i forhold til 2002 innen en gitt frist) Angi gjerne om dere har ulike mål for ulike deler av byen.
• Hvordan vil dere nå disse målene?
• Regjeringa legger opp til at kommuner som klarer å øke kollektivandelen skal få økt støtte til kollektivtrafikk. Hva vil dere gjøre for at Trondheim skal få sin del av disse midlene?
• Hvordan vil dere bedre forholdene for myke trafikkanter i Trondheim? Nordre avlastingsvei ser ut til å bli realisert, men det vil ta flere år før veien er ferdig. NAV vil føre til økt trafikk og forurensing i Innherredsveien.
• Er det tiltak dere vil iverksette i Midtbyen før NAV bygges for å sikre bedre framkommelighet for kollektivtrafikk, økt trafikksikkerhet og redusert forurensing?
• Hva vil dere gjøre for å avbøte problemene som vil oppstå i Østbyen etter at NAV er ferdig, eventuelt i påvente av videreføring av E6 Øst?

Frp
- Frp er ikke tilhenger av bestemte tiltak for å redusere biltraffikk. I stedet ønsker vi løsninger der den enkelte stimuleres til miljøvennlig bruk av bil, eks. gjennom gunstige ordninger for gassbiler. FrP er ikke tilhengere av at dette skal gå ut over andre bilister gjennom økt avgiftsbelastning. - FrP ønsker full konkurranse og bruk av anbud for å sikre så rimelig kollektivtilbud som mulig. - FrP går til valg på at alle barn i Trondheim skal være sikret en trygg skolevei - NAV: FrP har hele tiden vært motstander av byggingen av Nordre avlastningsvei. FrP ønsket å stedet å rette fokus mot det eksisterende veinettet (Omkjøringsveien) speielt, der en oppgradering ville vært en betydelig rimeligere og bedre løsning for å sikre god flyt i traffikken.

Terningkast: 2

SV
SV ønsker å redusere biltrafikken i kommunen med 30% innen år 2020. Dette er en målsetting som gjelder hele kommunen. Rent praktisk vil reduksjonen fordele seg variabelt i de forskjellige delene av kommunen. I sentrumsnære strøk vil vi ha en reduksjon på over 40% på dagtid. Ved ikke å bygge NAV. Kollektivtilbudet er et viktig stikkord her. SV ønsker å styrke dette kraftig. Vi vil jobbe for å få et kollektivtilbud som er rimelig og bra. Trondheim kommune overtar ansvaret for kollektivtrafikken i kommunen fra neste år, dette sammen med avkastningene fra salget av kommunens aksjer i Team Trafikk, vil sette kommunen i stand til å forbedre kollektivtilbudet i kommunen fort. SV vil fortsette å jobbe for å få økt de statlige tilskuddene til kollektivtrafikk, målsettingen er at en kollektivreise ikke skal koste mer enn 10 kroner. SV vil også arbeide for en fornuftig fortetting i sentrumsnære områder i Trondheim, og arbeide for at all byutvikling gjennomføres med hensyn til eksisterende infrastruktur som skoler, kjøpesenter / handleområder og kollektivtrafikk. Ved å gjøre kollektivtilbudet billigere og bedre. Transportbransjen har et slagord som lyder: ”Ta bussen når du kan, og bilen når du må”. Ved å ha flere avganger gjennom hele driftsdøgnet, flere lokal- og service ruter, en økt satsing på laventre / lavgulvs busser, ved ikke å bygge NAV, ved å bygge flere gjennomgående kollektivfelt og ved å øke tilfartsreguleringen (lyskryssprioritering og lignende) vil, sammen med en reduksjon i takstene, gjøre at flere av Trondheim innbyggere vil kunne ta bussen oftere, og må bruke bilen sjeldnere. I tillegg til å få økt støtten til kollektivtrafikken i Trondheim vil SV peke på følgende: Hovedproblemet i dag er at det bevilges alt for lite penger til kollektivtrafikk. Også økning i tilskuddene til kollektivtrafikk utenfor Trondheim vil være med å redusere biltrafikken, og øke andelen kollektivreiser, i Trondheim. Et eksempel på dette er hurtigbåten mellom Trondheim og Vanvikan. SV vil bygge flere gang- og sykkelveier. Vi vil jobbe for at de gang- og sykkelveier som bygges blir ”snarveier” for myke trafikkanter, og ikke omveier (som premierer bilbruk). SV vil også fjerne / senke kantstein som hindrer framkommelighet med sykkel, barnevogn og rullestol. Den opplagte løsningen er ikke å bygge NAV. Men dersom denne bygges, er det viktig at utbyggingen av E 6 øst bygges samtidig slik at NAV ikke fører til økt belastning i Innherredsveien. I Midtbyen vil SV gjennomføre tiltak som for eksempel; innføre sone med fartsgrense 30 km/t i store deler av Midtbyen, de områdene som ikke får 30 sone, får sone med 40 km/t. Innføre all stopp forbud i Olav Tryggvasons gate og Prinsens gate i tidsbegrensede perioder av døgnet (rush – tid), dette for å sikre bedre flyt for kollektivtrafikken, og mindre forurensing i Midtbyen. Se ellers tiltak nevnt i svaret ang. kollektivtrafikk.

Terningkast: 6

RV
Den totale biltrafikken i kommunen skal reduseres 30% innen 2012 Tiltak for å redusere biltrafikken og øke kollektivandelen: - Styrke kollektivtrafikken - sammenhengende sykkelveinett - sammenhengende gangvei - videreføre bysykkelen, økonomisk innsats fra kommunen, gratis benyttelse men høyere depositum for å unngå hærverk. - RV mener det er fortsatt mulig å stanse Nordre AvlastningsVei - Kommunale biler skal være el biler - Legge til rette for at bedrifter som trafikkerer egnede avstander i byen skal benytte elbil - Kjøpe tilbake Team Trafikk AS, kommunale tilskudd - Legge til rette for bytog i TK - Trondheim kommune må bidra med økonomisk støtte til kollektivtrafikken for å redusere prisene og bedre rutetilbudet. RV arbeider for gratis kollektivtrafikk, men et delmål er å redusere prisene for månedskort for ungdom og studenter. - Legge til rette for at transport av varer og gods skal foregå via jernbane og ikke trailer. Styrke jernbanenverket og NSB økonomisk. Dette er hovedsakelig statens ansvar, men RV mener at fylkeskommunen også skal bidra. Fylkeskommunen bruker i dag mye penger på å legge til rette for at trailere kan ferdes sikkert i fylket, RV ønsker å snu dette til en satsning på jernbanen. Når det gjelder Trondheim Kommune vil RV foreslå en tilskuddsordning for de bedrifter i kommunen som benytter jernbanen, og stille krav til at kommunale enheter bruker jernbanen til transport av varer. - Politikere i TK bør gå foran som et godt eksempel og bruke toget i stedet for å fly. Myke trafikanter - sammenhengende gang og sykkelveinett i TK. - Innføre lavere fartsgrense, for eksempel 30 km/t i midtbyen Nordre Avlastningsvei RV tror det fremdeles er mulig å stanse NAV, men for å bedre framkommeligheten for kollektivtrafikk må man prioritere egne kollektivfelt, videreføre prioritet for buss og trikk i lyskryss. TK trenger flere gassbusser for å minske forurensingen og utvidet trase for trikken. Avbøte problemene i Østbyen etter at NAV er ferdig Hvis NAV blir ferdig vil RV kreve at det blir egne kollektivfelt. RV ønsker å Styrke kollektivtrafikken, se punktet om samferdsel.

Terningkast: 6

De Grønne
MDG vil arbeide for å øke kollektivtrafikkens andel av det totale transportarbeidet i Trondheim ved regulering av biltrafikken og ved subsidiering av kollektivreiser. Vi vil særlig satse på utbygging av skinnegående trafikk og vil presse på for at kommunen skal få statlige midler til både trikk, tog og gondolbane. Vi vil dessuten arbeide for omlegging av busstrafikken til mere miljøvennlige drivstoffer. MDG vil arbeide for fortsatt utvidelse av sykkelveinettet, for flere og bedre gangfelt og fotgjengeroverganger og for utvidede bilfrie områder. Vil arbeide for å få bedre trafikkregulering i Heimdalsområdet, herunder gang og sykkelvei til Ringvål og gangbro mellom Heimdal og Kattem. MDG vil innføre en bomavgift på 50 kr for bensin og dieseldrevne kjøretøyer i sentrale byområder. Dette vil både bedre lufta i Midtbyen og stimulere vil innføring av mere miljøvennlige kjøretøyer. Inntektene skal brukes til å subsidiere prisene på kollektivreiser.

Terningkast: 5

Venstre
Mål for hvor mye den totale biltrafikken i kommunen skal reduseres? De viktigste faktorene i forhold til mengde biltrafikk er innbyggertall og økonomisk vekst, som begge har økt mye siden 70-tallet. Gitt disse faktorene mener trafikkforskere at enhver målsetning om nullvekst er ambisiøst. Venstre vil imidlertid ikke være fornøyd med det, men vil gjennom tøffe prioriteringer legge opp til reell reduksjon. For kommunen totalt ønsker vi en reduksjon i biltrafikk på 10 prosent i et tiårsperspektiv, mens i Midtbyen/Møllenberg/Rosenborg ønsker vi en reduksjon på 40-50 prosent. Hvordan oppnå? Det er allerede gjort en rekke tiltak. Bedret kollektiv ved at kommunen får et helhetlig ansvar for transport, Venstre opprettet kollektivfond som fra 2004 skal subsidiere drift av kollektiv (har allerede reddet rute 10 til Skistua). Fremover ønsker Venstre å innføre veiprising (vi var det eneste partiet som støttet Rådmannens forslag om dette i vår) der inntekter skal brukes til å subsidiere kollektivtrafikk, fortettingspolitikk for å redusere behovet for transport, restriktiv parkeringspolitikk, ytterligere bedring av gang-/sykkel, bygging av flere sykkelheiser, utvide de bilfrie sonene i sentrum, etter at vi fikk stengt Torvet, utvidelse av trikkenettet eks til Munkvoll leir. Det aller viktigste grepet er arealpolitikken med en fortettingspolitikk som reduserer behovet for transport. Hvordan få tilgang på sentrale midler: Det er nylig vedtatt av Trondheim og Bergen er de to prioriterte kommunene for denne ordningen, da vi er de to som har fått godkjent søknaden om å overta et helhetlig ansvar for transport. Opprettelse av kollektivfond er et viktig virkemiddel for å bli prioritert, sammen med kollektivfelt og utvidelse av trikkenettet. Bedre forholdet til myke trafikanter: Utvide gang/sykkelnettet ytterligere, innføre egne sykkel-lys i lyskryss, utvidelse av bilfri sone i Midtbyen, skille gående og syklende. NAV: innføre vegprising, kollektivfelt, utvidelse av bilfrie soner. Venstre er i mot bygging av NAV, og mener at en opprusting av Sluppen bro ville vært en bedre løsning. Viktige deler av E6 Øst må være på plass for NAV brukes, og det ligger også som forutsetning i de siste vedtakene som er gjort, senest før sommeren i Formannskapet.

Terningkast: 5

Sp
Trondheim Senterparti har ikke funnet det hensiktmessig med en målsetting for reduksjon av biltrafikken i kommunen. Senterpartiet ønsker å bidra til redusert biltrafikk gjennom arealplanlegging, gjennom lokalisering og utbygging av tjenestetilbudet i bydelene. Det vises også til flere av tiltakene listet opp under Klima. Trondheim Senterparti vil arbeide aktivt i forhold til våre stortingspolitikere for å øke støtten til kollektivtrafikken i Trondheim. Skal kollektivtrafikk bli et reelt alternativ til bilen må vi få hyppigere avganger og billigere tilbud. I de siste budsjettforhandlingene har Senterpartiets stortingsgruppe arbeidet for å øke tilskuddene til kollektivtrafikken over Statsbudsjettet uten å fått gjennomslag for sine forslag. Framkommeligheten på sykkel må bedres blant annet gjennom å bedre sammenhengende sykkelveier. Senterpartiet arbeider her med flere konkrete forslag i forhold til å utbedre ulykkespunkter, bedre skille gående og syklende osv. Senterpartiet stemte i mot Nordre avlastningsvei (NAV). Vi har ennå ikke vurdert konkrete tiltak for å avbøte problemene med støy, økt trafikk og forurensning. Det blir avgjørende å få til et bedre kollektivtilbud i byen, men kommunen har få og lite hensiktsmessige virkemiddel for å styrke kollektivtilbudet. Bevilgninger fra Stortinget blir sentralt i denne saken.

Terningkast: 3

Høyre
Trondheim Høyre har ikke satt noen konkrete mål i så måte. Vi var pådriver for at privatbiler med 2 eller flere passasjerer skulle kunne bruke kollektivfeltet i Elgesetergt. Vi er imidlertid av den oppfatning at privatbilen er et gode for folk flest og vil arbeide mot hindringer for trafikken inn til Midtbyen. Vi er derfor sterkt imot veiprising, og ønsker å fjerne bomringen i 2005. Vi har store forventninger til at Trondheim kommune som et forsøk skal få ansvar for kollektivtrafikken fra årsskiftet 2003/3004. Vi har opprettet et Kollektivfond på 100 mill. som vil gi en avkastning på 4 - 5 millioner pr. år. Vi håper dessuten på økt statlig støtte til kollektivtrafikken og alt dette kan føre til lavere billettpriser og flere avganger. Dette vil i sin tur bidra til at flere velger kollektivt framfor privatbil. Takket være Trondheimspakken har vi fått en massiv utbygging av gang- og sykkelveinettet i kommunen, og vi vil fortsatt prioritere sikring/utbedring av skoleveiene. Høyre har hele tiden ment at tiltak i Midtbyen må sees i sammenheng med utbyggingen av NAV, og vi har ment at det er galt å iverksette slike tiltak (stenging av Torget, 30-km i Midtbyen) før veien er bygget. Vi vil fortsette arbeidet for en raskest mulig realisering av E6 Øst og ellers aksepterer vi ikke uten videre påstanden om at det blir en dramatisk økning av problemer i Innherredsveien. Vi viser for øvrig til avbøtende tiltak som kjøring over Nyhavna og miljøtiltak i Mellomveien.

Terningkast: 2

Ap
Det er dessverre riktig at Trondheim ikke ligger i forkant innen miljøvennlig transport, til tross for at kommuneplanens strategidel sier at byens skal gjøre det. Imidlertid har TAP alltid vært en forkjemper for utbygging av kollektivtransporten og begrensning av privatbilens bruk av byen. Det vil TAP også arbeide for i den nye valgperioden. Vi mener Trondheim bør bruke en stor andel av Storbymidlene til satsing på kollektivtrafikk. Vi mener det er viktig å satse videre på trikken. Vi vil arbeide for å få etablert Midtby-sløyfa og har foreslått en trikkelinje i tilknytning til omsorgsboligene, sykehjemmet og den nye videregående skolen på Munkvold. Nå er Trondheim en stor kommune, også arealmessig, og problemet med økt trafikk, spesielt personbiltrafikk og tungtransport er selvfølgelig størst i bykjernen og langs de store innfarts- og gjennomkjøringsveiene. I Midtbyen ønsker TAP å øke antall gågater og gater reservert for kollektiv transport, inkludert skinnegående transport. Det betyr at TAP støtter bybane og utbygging av sporveien. Økt antall gågater vil også bedre forholdene for de myke trafikanter. En helt tilfredsstillende løsning på Midtbyens problemer er det imidlertid ikke mulig å oppnå før tungtransporten som løper gjennom bykjernen i dag legges utenom. Da kan eksempelvis Olav Tryggvasons gate reserveres for kollektivtransport, noe som ville føre til store forbedringer, og få det trafikkmessige puslespillet til å løsne noe. Slike planer mener vi også kan utløse statlige midler fordi det vil bidra til økt kollektivtransport. Nå tyder alt på at NAV blir bygd.Vi vil etablere miljøgate i Olav Tryggvasions med egen trase for trikk og buss, busker og trær. Videre øsnker vi bilfritt torg. Vi mener det blir viktig å finne tiltak for å avbøte problemene i påvente av E6 Øst blant annet ved en tett dialog med lokalmiljø og vegvesen dersom det er nødvendig. Vi ønsker å bedre situasjonen for myke trafikanter gjennom å satse på utbygging av gang- og sykkelveier, 30-soner, gangtunneller og fartsdumper.

Terningkast: 3

Krf
Vi har ikke mål for reduksjon av biltrafikken, men vi har et mål om å redusere biltrafikken gjennom byen og å bedre luftkvaliteten. (Hvordan nå disse målene? bruk programformuleringer om kollektivtrafikken) Vi vil satse på gang- og sykkelveier for å bedre forholdene for myke trafikanter.

Terningkast: 2

Tilbake...